Nejdelším závodem v historii motorsportu je 96hodinový maraton na Nürburgringu.

Marathon de la Route, který se konal v roce 1965, byl jedním z nejbláznivějších závodů v historii motorsportu. Tento 82hodinový závod na legendárním okruhu Nürburgring kombinuje severní a jižní smyčku a vytváří neuvěřitelně náročnou, náročnou a nebezpečnou trať. Účastníci tankovali na běžných čerpacích stanicích a každá zastávka v boxech přesahující jednu minutu se trestala pokutou. Nejdelší závod ale trval 96 hodin v jednom z měst. V článku se dozvíte více.

Historie Marathon de la Road

Všichni milujeme moderní formuli 1, rallye a mistrovství světa ve vytrvalostních závodech (WEC), slavné maratony: 24 hodin Le Mans, 24 hodin Spa, maratony v Bath. Ale jeden maraton se do historie motorsportu vryl jako neuvěřitelně šílená vytrvalost na jedné z nejlegendárnějších tratí. V roce XNUMX uspořádali nejdelší okruhový závod na světě Marathon de la Road. Byl to dvaaosmdesátihodinový epický vytrvalostní závod, který se jel na jednom z nejnebezpečnějších a nejtechničtějších okruhů více než osmadvacetikilometrového okruhu Nürburgring.

Závodní maratony na veřejných komunikacích

Dříve se takové závodní maratony obvykle konaly na veřejných komunikacích, podél trasy jako Lloes-Sofia-Lloes, která procházela šesti zeměmi, včetně serpentin a mnoha horských průsmyků. To vše trvalo více než 90 hodin od startu do cíle prakticky bez zastavení a navíc v provozu, který v té době nebyl při maratonech blokován. Po dlouhém zvažování se mnoho zemí rozhodlo od takového nebezpečného podniku upustit, což vedlo k tomu, že závod byl v roce 1965 přesunut na odlehlou trať Nürburgring, kde se spojily severní a jižní tratě.

Pravidla závodu

Závod se jel podle poněkud neobvyklých pravidel: čas na kolo nesměl přesáhnout 24 minut, jinak diskvalifikace. Tankování probíhalo na běžné čerpací stanici na trati, ale výměna pneumatik a výměna jezdců probíhala v týmových boxech. Každá zastávka v boxech přesahující jednu minutu měla za následek penalizaci jednoho kola, která byla odečtena z celkového počtu kol v cíli. Zastávky v boxech byly tedy velmi krátké, a proto bylo možné opravy provádět dvěma způsoby: v prvním případě mohl řidič provádět jakékoli opravy přímo na kraji vozovky pomocí náhradních dílů a nářadí, které měl ve voze; Další možností bylo provést opravy ve speciálním uzavřeném parku, kam mechanici nesměli, nebo v boxech týmu, ale s pomocí mechaniků a s pokutou. V každém případě auto smělo stát v boxech maximálně 20 minut, jinak byl tým ze závodu stažen.

Maraton 1965

Maraton v roce 1965 trval 82 hodin. Zúčastnilo se ho 35 posádek, z nichž šachovnicovou vlajku vidělo jen 24. Vítězi se stali Francouzi Henri Raeder a Joni Rees na Mustangu, kteří spolu najeli více než 7000 km. To je, abych byl přesný: den, noc, den, noc, den a teprve potom finiš. Ano, jací to v té době byli lidé! Bogatyři, ne my.

Maratony 1966-1968

Soutěž v roce 1966 byla prodloužena na 84 hodin. Vyhráli ji Julien Verve a Andrew Hdst. Ve stejném roce bylo možné zaznamenat Ferrari 275 GTB, jehož posádka jela rychle, ale o dva dny později z technických důvodů odstoupila. V letech 1967 a 1968 startovalo po 43 autech a Porsche 911 dominovaly Je úsměvné, že v závodě 1968 dělilo první a druhé místo, které získaly posádky Porsche 28 a Porsche 30, pouhých 8 sekund. skutečnost, že první byli odepsáni čtyři trestná kola. Rozdíl mezi prvním a druhým místem za 84 hodin závodění v cíli byl tak minimální.

Maraton 1969

Ostatní dokončili závod bez penalizací. Za 59 hodin tak neměli jedinou zastávku v boxech, která by trvala déle než 84 sekund. V roce 1969 se přihlásil nejvyšší počet posádek v historii maratonu – neuvěřitelných 64 posádek – a představilo se v něm neuvěřitelná rozmanitost značek automobilů, jako je Abarth, Porsche, Lancia, Ford, Mercedes, BMW a mnoho dalších, včetně Volvo, Fiat, Alfa. Romeo, Lotus, Renault, Mini Cooper, Peugeot a Honda. Italové vyhráli v Lancii, a to díky tomu, že lídrům uletěl tlumič. Jakmile se tak stalo, okamžitě přiběhla místní policie a vyhrožovala zrušením závodu, pokud všechna auta nebudou mít funkční výfukový systém, který někteří ztráceli na nerovnostech. Zatímco svěřenci posádky prohledávali křoví a přivařovali tlumič na místo, podařilo se jim nastřádat několik trestných kol, čímž jim vítězství uniklo.

Maraton 1970

V roce 1970 závod trval 86 hodin. Zvítězil Volkswagen Porsche 914/6, jehož jedním z pilotů byl Helmut Marko (ano, jde o stejného muže, který stále žije motoristickým sportem a je jedním z klíčových článků moderního mistrovského týmu Red Bull ve Formuli 1). Byla to jeho posádka, která závod vyhrála.

Poslední maraton roku 1971

Maraton v roce 1971 byl poslední: na trasu bylo přihlášeno pouze 39 účastníků, mezi nimiž nebyl jediný tovární tým. Kvůli tomu a protože se závod protáhl na ohromujících 96 hodin, přišlo málo diváků. Jacques Henri, Jacques Luc Terje a Maris Nussbaum vyhráli závod s Alpine A-1100 o objemu 110 ccm a dokončili 487 kol, celkem 11 120 km.

Marathon de la Road, který se konal v letech 1965 až 1971 na krytém okruhu Nürburgring, je nyní kouskem historie motorsportu, která se nemůže opakovat. Přestože bylo obnovení maratonu plánováno na rok 2011, bylo z řady důvodů zrušeno. The Road zůstane v našich vzpomínkách jako jeden z nejšílenějších vytrvalostních závodů vůbec.