10 nejlepších jezdců F1, kteří se prosadili mezi týmy smolařů

Ne všem jezdcům Formule 1 se daří nastartovat kariéru ve špičkových týmech. Mnoho budoucích šampionů a hvězd se nejprve ocitlo ve skutečných outsiderech, kde se muselo bojovat nikoli o stupně vítězů, ale o samotný fakt skončit. Avšak právě tato obtížná cesta zmírnila jejich charakter a otevřela cestu k výšinám motorsportu. Náš seznam obsahuje 10 jezdců, kteří startovali zezadu, ale dokázali se probojovat mezi elitu F1. Jsou mezi nimi šampioni, legendy a opravdoví mistři rychlosti. Zjistěte, jak se tam dostali!

Alan Jones – první krok k formuli 1 a boj o uznání

Budoucí mistr světa z roku 1980 Alan Jones začal svou kariéru ve formuli 1 v malém soukromém týmu Harry Stiller Racing. Jeho zakladatelem byl britský závodní jezdec Harry Stiller, který pomohl mladým pilotům prorazit do světa profesionálního motorsportu. Jejich spolupráce začala ve Formuli Atlantic, kde Jones prokázal konzistentní výsledky a etabloval se jako nadějný jezdec.

Přechod do formule 1 se ale ukázal jako mnohem obtížnější. Na rozdíl od špičkových týmů použil Harry Stiller Racing zákaznický podvozek Hesketh, což vážně omezilo jeho schopnost konkurovat mistrovským gigantům. Jones však okamžitě ukázal, že se boje nebojí: v kvalifikaci pravidelně předčil několik soupeřů i přes technická omezení.

Na Grand Prix Belgie v Zolderu dosáhl Australan působivého výsledku - 13. místo v kvalifikaci. Tento ukazatel vyšel týmu nejlépe za celou jeho krátkou existenci. Závodní akce však byly méně úspěšné. Jones ze závodu několikrát vypadl, ale to mu neubírá na jeho úspěších. Mladý pilot dělal vše, co mohl, aby se osvědčil, a jeho úsilí nezůstalo bez povšimnutí.

Po pouhých čtyřech etapách tým Harryho Stillera přestal existovat, ale pro Jonese to nebyl konec, ale začátek nové kapitoly. Byl pozván na Embassy Hill, kde nahradil zraněného Rolfa Stommelena. Tato nabídka byla pro Jonese velkou šancí pokračovat v kariéře a on ji plně využil. Již ve své čtvrté Grand Prix za nový tým dokázal získat své první body ve formuli 1. Toto období jeho kariéry sehrálo klíčovou roli v osudu Australana. Přes všechny potíže dokázal, že má bojovnost, trpělivost a talent. Před ním byly nové výzvy, ale právě díky těmto prvním krokům dokázal vybudovat úspěšnou kariéru a v roce 1980 získat mistrovský titul.

Keke Rosberg - Trnitá cesta k úspěchu

Keke Rosberg nebyl nikdy považován za favorita mezi mladými jezdci soutěžícími ve Formuli 2. To mu však nezabránilo prorazit do světa formule 1. V roce 1978 dostal Fin příležitost debutovat v týmu Theodore Racing a před třetím kolem sezóny nahradil Eddieho Cheevera.

Zpočátku se zdálo, že by Rosberg mohl být skutečným zjevením. Za volantem zdaleka ne konkurenceschopného vozu dokázal senzačně vyhrát nemistrovskou Grand Prix v Silverstone. Tento úspěch mu přinesl pozornost, ale následná oficiální vystoupení se ukázala mnohem obtížnější. Z pěti kvalifikačních pokusů byl úspěšný pouze jeden: Fin se dostal na startovní rošt, ale nedokázal postoupit dále.

Špatné výsledky vedly k tomu, že se Theodore rozhodl dát si pauzu a vynechat pár závodů. V tomto období zkoušel Rosberg štěstí s týmem ATS, ale ani tam nedosáhl vážnějších výsledků. Když se hongkongský tým vrátil do šampionátu, Keke byl zpět za volantem, ale dokončil pouze čtyři kola, než skončil zpět v ATS.

Takové přechody neumožnily Finovi plynulý postup. Časté střídání vozů a chybějící jasná strategie mu bránily v realizaci jeho potenciálu. Tyto testy však Rosberga zocelily. V roce 1979 dostal šanci nahradit Jamese Hunta, který opustil Wolf Racing, a poté našel dlouho očekávanou stabilitu v týmu Copersucar, který se pro něj stal důležitým odrazovým můstkem na cestě k budoucímu šampionátu.

Rene Arnoux - Trnitá cesta k závodnímu vrcholu

V roce 1978 Automobiles Martini poprvé vyzkoušeli formule 1, ale jejich dobrodružství v „královském závodě“ mělo krátké trvání. Přes hlasité jméno neměl tento tým se slavnou značkou alkoholických nápojů nic společného. Založil ji francouzský designér Renato Martini, který již dříve úspěšně vytvářel vozy pro juniorské závodní série. Po 12 letech práce s juniory se rozhodl udělat krok a prosadit se na vrcholové úrovni.

Pro svůj debut ve Formuli 1 tým nasadil pouze jeden vůz, který byl svěřen Rene Arnouxovi. O rok dříve Francouz vyhrál s Martini formuli 2, což se stalo logickým základem jeho postupu mezi elitu motorsportu. Skutečnost se však ukázala být mnohem drsnější. Stáj s omezenými prostředky nemohla konkurovat zkušeným účastníkům šampionátu, což ovlivnilo výsledky.

Během devíti etap sezóny se Arnouxovi nepodařilo třikrát překonat kvalifikační bariéru a jeho nejvyšším úspěchem byla dvě devátá místa – v Belgii (Zolder) a Rakousku (Osterreichring). Navzdory tomu Francouz nadále předváděl bojovného ducha a vytěžil z vozu maximum.

Bohužel se Formule 1 pro Martiniho ukázala jako příliš velká výzva a tým opustil šampionát před jeho koncem a vrátil se k práci v juniorských sériích. Arnu však nezůstal bez týmu. Ke konci sezóny si zajistil místo v Surtees a v roce 1979 začal novou kapitolu své kariéry v Renaultu, kde mohl skutečně realizovat svůj potenciál.

Gerhard Berger - První kroky k výšinám motoristického sportu

Když Gerhard Berger debutoval ve velkých závodech, byl německý tým ATS v soumraku své existence. Přesto to pro mladého Rakušana byla šance se ukázat. Po úspěšných vystoupeních ve Formuli 3, kde se mu podařilo dosáhnout prvních výrazných vítězství, dostal Gerhard nabídku strávit závěrečné fáze sezóny 1984 jako součást ATS.

První kroky podnikl v obtížných podmínkách: tým už neměl vážné vyhlídky a vybavení bylo horší než jeho konkurenti. Berger se však i za takových okolností ukázal jako talentovaný pilot. Na Velké ceně Itálie v Monze mnohé překvapil kvalifikací před svým zkušenějším týmovým kolegou Manfredem Winkelhockem. A v samotném závodě dokázal dojet šestý, což byl pro debutanta a outsider tým výborný výsledek.

Bohužel jeho úsilí nepřineslo žádnou skutečnou odměnu. ATS kvůli byrokratickým chybám nepřihlásilo druhé auto pro sezónu, takže umístění v bodovaném pásmu zůstalo jen symbolickým úspěchem. Tento výsledek však nezůstal bez povšimnutí mezi nejlepšími týmy. Berger prokázal rychlost, vyrovnanost a schopnost přizpůsobit se náročným podmínkám.

Následující rok dostal nabídku od Arrows. Tato smlouva byla důležitým krokem v jeho kariéře: přechod do stabilnějšího týmu mu umožnil pracovat s konkurenceschopným vybavením a získat cenné zkušenosti. O několik let později se Berger etabloval jako jeden z předních jezdců Formule 1 a jeho debutová sezóna by byla jen prvním testem na cestě k úspěchu.

Mika Hakkinen debutuje uprostřed krize Lotusu

Na začátku 90. let už Lotus nebyl tou impozantní silou, jakou byl tým v 70. a 80. letech. Na začátku sezóny 1991 se kdysi titulovaný tým propadl mezi outsidery a snažil se dokonce dostat do top 10. Právě v tomto týmu však začala cesta budoucího dvojnásobného mistra světa, mladého a ambiciózního Fina Miky Hakkinena. Finský jezdec přišel do Formule 1 se solidní pověstí v juniorské sérii. Vítězství v britské Formuli 3 a působivé výkony v evropských šampionátech z něj udělaly jednoho z nejslibnějších pilotů své generace.

Jeho debut v královských závodech však přišel v těžké době: Lotus se potýkal s finančními problémy, technické vybavení zůstalo hodně nedočkavé a neustálé změny týmových kolegů nepřispívaly ke stabilitě. Hakkinen se však i v takových podmínkách dokázal prosadit. Na rozdíl od svých spoluhráčů (a to byli v sezóně tři) soustavně procházel kvalifikacemi, výběr neprošel pouze jednou.

Pro srovnání, jeho kolegové nedokázali startovat do závodu v osmi případech. Finův hlavní úspěch však přišel ve Velké ceně San Marina. V Imole dokázal Hakkinen předvést pro Lotus pozoruhodný výkon a skončil pátý. Tento výsledek přinesl týmu dvě třetiny všech bodů získaných během sezóny, což na pozadí všeobecné krize vypadalo jako skutečný výkon.

Mika Hakkinen tak navzdory své slabé technice a nezkušenosti prokázal vynikající pilotní schopnosti, stabilitu a bojovného ducha. Právě tato sezóna se stala jeho prvním krokem k velkým úspěchům a o několik let později se Fin zařadil mezi velikány a stal se dvojnásobným mistrem světa.

Damon Hill a jeho těžký debut

Na začátku 90. let už tým Brabham nepřipomínal legendární tým, který kdysi bojoval o tituly. Finanční potíže a zastaralá technická řešení způsobily, že v roce 1992 tým prakticky dožíval své poslední dny. V tomto těžkém období se k týmu připojil Damon Hill, který podnikl své první kroky ve světě formule 1.

Hill se připojil k Brabhamu ve čtvrtém kole sezóny a nahradil Giovannu Amati, která nedokázala produkovat slušné výsledky. Brit, navzdory nedostatku zkušeností v královských dostizích, vypadal sebevědoměji. Už samotný nástup na startovní rošt byl však považován za úspěch: týmový vůz byl tak pomalý, že se nebojovalo o body, ale o samotnou možnost zúčastnit se závodu.

Hillovým týmovým kolegou byl toho roku Eric van de Poele, jezdec s jistými zkušenostmi a ne vždy bylo možné ho předjet. Damon se však dokázal kvalifikovat dvakrát a stal se nejlepším jezdcem Brabhamu v této sezóně. Vypadalo to jako malý úspěch, ale v podmínkách týmové krize i takový výsledek vypadal důstojně.

Příběh Brabhamu však skončil ještě před koncem šampionátu: tým přestal existovat a Hill zůstal bez místa ve formuli 1. Naštěstí v roce 1993 jeho kariéra nabrala prudký spád – skončil v týmu Williams, kde se během pár let dokázal dostat až na vrchol a stát se mistrem světa.

Fernando Alonso debutuje s Minardi

Na počátku roku 2000 už to bylo ve světě motorsportu jasné: Fernando Alonso nebyl jen talentovaný jezdec, ale skutečný budoucí šampion. Jeho výkony v juniorské sérii zapůsobily na Flavio Briatore natolik, že se rozhodl do Španěla investovat a v roce 1 si zajistil debut ve formuli 2001 s týmem Minardi. Tento krok byl součástí strategie přípravy na spuštění projektu závodu Renault a jak čas ukáže, manažerův výpočet se ukáže správným.

Samotná sezóna 2001 však nebyla pro Alonsa triumfální. Minardi se bez konkurenceschopného vozu tradičně potýkala na konci pole. I v podmínkách slabé techniky se však Fernandovi podařilo prokázat potenciál. V kvalifikaci byl trvale rychlejší než jeho týmoví kolegové: Tarsa Marqueze porazil v 11 ze 13 tréninků a Alexe Younga ve všech třech možných pokusech.

Přestože vůz nebyl v pozici, aby mohl bojovat o body, Alonso upoutal pozornost sebevědomými výkony. Neudělal žádné zásadní chyby, ukázal vyzrálý přístup k závodění a vzhledem k úrovni týmu předčil očekávání. Tyto kvality nezůstaly bez povšimnutí a už o rok později Flavio Briatore zajistil Fernandovi místo testovacího jezdce u Renaultu.

Tak začala Španělova cesta na vrchol motorsportu. Jeho debutová sezóna na Minardi nepřinesla žádný velký úspěch, ale byla to důležitá etapa v jeho kariéře. Již v roce 2005 se Alonso stal mistrem světa a dokázal, že talent znásobený vytrvalostí je schopen překonat jakékoli překážky.

Mark Webber zažívá skvělý debut

Když Mark Webber dostal šanci debutovat ve formuli 1, jen málokdo čekal senzaci. Australan však dokázal vzdorovat všem očekáváním a svou kariéru v Royal Racing zahájil působivě. Ve svém úplně prvním závodě – Velké ceně Austrálie 2002 – skončil pátý a stal se hlavním hrdinou etapy.

Na začátku závodu došlo k masivní nehodě, která vyřadila ze závodu osm pilotů. Webberovi se podařilo zabránit kolizi, což mu umožnilo posunout se v pelotonu nahoru. Udržet se v bodovaném pásmu však nebylo snadné: Mark se v posledních kolech zoufale bránil útokům zkušeného Miky Sala, dokázal si udržet pozici a dát týmu Minardi jeden z nejlepších úspěchů v celé jeho historii.

Po tak zářivém vstupu do sezony se zbytek šampionátu obešel bez velkých senzací. Vůz Minardi mu nedovolil bojovat o vysoké výsledky, ale Webber neustále prokazoval svou převahu nad týmovým kolegou Alexem Youngem a porážel ho v kvalifikacích i závodech.

Tak sebevědomý debut nezůstal bez následků. Již v následující sezóně dostal Mark smlouvu s Jaguarem, konkurenceschopnějším týmem, což se pro něj stalo novým krokem ve formuli 1. Páté místo v Minardi byl jen začátek: Australana čekalo mnoho let bojů, pódií a skvělých výkonů v elitě světového motorsportu.

Daniel Ricciardo - První zkušenost

V roce 2011 už byl Daniel Ricciardo pod křídly programu Red Bull, ale místo okamžitého debutu v Toro Rosso byl poslán na zkušební provoz do outsidera týmu HRT. Tento krok nebyl způsoben úrovní výcviku pilota, ale aktuální situací: místo v týmu Toro Rosso bylo obsazeno a Red Bull potřeboval dát svému mladému chráněnci praxi ve formuli 1. Tým se tedy dohodl s HRT a zajistil Ricciardovi závodní sedadlo, kde nahradil Naraina Karthikeyana.

Daniel debutoval v deváté etapě sezóny – Velké ceně Británie, která se jela na legendárním Silverstone. Jeho vyhlídky na závodění na vysoké výsledky však byly minimální. HRT byl považován za jeden z nejslabších týmů šampionátu a ani Ricciardův talent nedokázal vyrovnat technické zpoždění. V závodech bojoval především se svým týmovým kolegou Vitantoniem Liuzim, a přestože v kvalifikačním duelu prohrál s Italem 4:5, klíčový pro něj byl samotný fakt sbírání zkušeností ve formuli 1.
Zajímavé je, že souběžně se svými výkony ve Formuli 1 se Ricciardo nadále účastnil série Renault, kde měl mnohem konkurenceschopnější vybavení. To mu umožnilo udržet si závodní formu a získat cenné zkušenosti v různých podmínkách.

Navzdory omezeným možnostem sehrály závody pořádané v HRT důležitou roli v Ricciardově kariéře. Již v roce 2012 získal křeslo na plný úvazek v Toro Rosso a o dva roky později získal své první vítězství ve formuli 1. Letošní sezóna se pro něj stala jakousi zkouškou síly, kterou úspěšně prošel a položil tak základ budoucích úspěchů.

První sezóna George Russella ve Formuli 1 s Williamsem

В V moderní formuli 1 špičkové týmy často posílají své mladé piloty méně soutěžních týmů, aby měli možnost adaptovat se na nejvyšší ligu motorsportu. V roce 2019 to Mercedes udělal a svěřil místo ve Williamsu vycházející hvězdě své akademie George Russellovi. Britův debut však přišel v nejtěžším období v historii týmu: Williams byl tři sezóny v řadě na dně celkového hodnocení a vůz prakticky znemožňoval závodit ani o střední pozice.

I přes slabé auto ukázal Russell svou úroveň z prvních závodů. V kvalifikaci doslova zničil svého týmového kolegu Roberta Kubicu, kterého zdolal 21:0. Kvůli technickému zpoždění týmu však nedokázal bodovat ani sám George, který se stal jediným jezdcem v sezóně s nulou ve výsledkové kolonce. Paradoxně i Kubica se dokázal dostat do top 10 – i když pouze díky chaosu na mokré Velké ceně Německa.

Přestože Russell zakončil sezónu za svým týmovým kolegou v hodnocení jezdců, jeho rychlost a důslednost byly evidentní. Právě tento rok se stal důležitou etapou jeho vývoje jako závodníka. George pokračoval v jízdě za Williams další dvě sezóny, podařilo se mu přinést týmu body a dokonce i umístění na stupních vítězů v deštivé Grand Prix Belgie 2021.

Dlouho očekávaný přestup do Mercedesu byl logickým pokračováním jeho kariéry. Tam mohl prokázat své schopnosti v boji s lídry šampionátu a potvrdil, že i v těch nejtěžších podmínkách se lze prosadit a vybojovat si místo ve špičkovém týmu.